En termes de listes de contrôle, je pense que vous pouvez diviser la communauté pilote en deux catégories spécifiques ainsi qu’un troisième groupe, secret. Je crois vraiment que près de la moitié des gens utilisent ce que beaucoup appellent la méthode de «réponse au défi» ou ce que la FAA considère exactement comme la marche à suivre «Challenge-Faire-Vérifier». Ici, le produit de la liste de contrôle est étudié, l’action est terminée, la réalisation est établie, sachant que le processus est fréquent jusqu’à ce que la liste soit réalisée. L’autre moitié d’entre nous est convaincue de ce que nous appelons «le flux», ce que le gouvernement fédéral appelle «Do-Check». Tout se termine au début, suivi d’une liste de contrôle pour s’assurer que chaque action a été effectuée. Mais il existe également une communauté importante d’aviateurs qui «dressent une liste de contrôle silencieuse du souvenir», cette liste étant effectuée à partir de l’espace mémoire, dans un avion avec équipage, sans qu’aucun mot ne soit échangé entre pilotes. Je pense que ces listes de contrôle d’espace mémoire en sourdine sont équivalentes à aucune liste de contrôle. Gérons d’abord cette culture de formule magique. Peu de temps après avoir enregistré plusieurs milliers de fois et d’années dans un avion, il est probable que vous auriez pu mémoriser de manière inconsciente la majorité des étapes à suivre pour adopter à nouveau le terrain et le terrain. Cela peut s’avérer aussi facile pour vous que de conduire un véhicule, si absolument rien ne va pas. Ainsi, vous serez peut-être pardonné de penser que la liste de contrôle est simplement destinée à des personnes moins importantes dans l’aviation. Mais contrairement à un certain nombre d’engins roulants sur l’autoroute, voyager en avion est beaucoup moins tolérant que la moindre erreur de mémoire. Une fois, j’ai mesuré le nombre d’étapes recommandées pour donner mon avion du début du gel au décollage, pour un total de 326. Il existe de nombreuses autres parallèles entre votre profession de la santé et l’aviation. Nous avons plusieurs projets compliqués qui, utilisés en général, semblent également vastes et difficiles à détruire en listes de contrôle. Mais vous découvrirez des sous-tâches uniques qui prêtent à elles seules le concept que nous pouvons facilement et devons faire attention à la conclusion appropriée. Néanmoins, lorsque vous suggérez un guide pour ces sous-tâches particulières, vous pouvez très bien l’écouter. C’est peut-être si simple qu’une retenue serait une perte de temps totale. Certains pilotes peuvent vous dire qu’ils ont déjà établi une ligne directrice, même si votre liste de vérifications est très précise. Tout comme les médecins, ils peuvent avoir la ligne directrice mémorisée. L’illustration probablement la plus infâme montrant comment une telle philosophie pourrait devenir erronée s’est produite le 31 mai 2014 probablement à Hanscom Field, Bedford, Massachusetts (KBED). C’est le jour où un Gulfstream GIV n’a pas décollé immédiatement après que ses aviateurs ne se soient pas souvenus d’avoir désengagé un verrou de rafale. Cette méthode était requise par la liste de démarrage du moteur. En outre, ils ont négligé de procéder à une vérification de la gestion du vol, comme cela était nécessaire pour leur ligne directrice relative au démarrage immédiat du moteur. Chaque aviateur, l’agent de bord et trois passagers ont été assassinés pour cette raison. Au cours de son analyse, le NTSB a examiné cette non-conformité procédurale et a déclaré: «Un aviateur qui avait déjà piloté l’avion GIV avec tout le commandant de bord a expliqué que ce commandant de bord avait mémorisé les listes de contrôle du GIV, sachant qu’il ne demandait pas couramment les listes de contrôle. pour terminer formellement. »Au moment de l’accident, la liste de contrôle pour le démarrage du moteur a obtenu 15 objets et la liste de contrôle pour le post-générateur-début a également permis de créer 22 produits. Si un spécialiste de l’exploitation peut oublier un seul produit dans un répertoire de tous les 5, peut-il être question que ces pilotes puissent en sauter un dans les bases de données de 15 et 22? Nous oublions régulièrement que l’idée d’une liste n’a pas eu lieu toute la nuit dans l’aviation. Source: Bapteme en avion de chasse