Mois : septembre 2020

Nous vivons dans un monde entier où des mesures de sécurité reconnues, si elles sont adoptées, protègent contre de nombreux accidents. Malheureusement, ils n’éviteront jamais tous les accidents. Il y a un an, il y a eu environ 45 millions d’accidents de stress aux États-Unis qui ont nécessité un départ aux urgences. Les épaves de véhicules, les accidents dans la cour, les accidents de fabrication, ainsi que d’autres accidents provoquent de nombreux dommages dans les bons moments. Cela nous laisse simplement spéculer: comment cette modification pourrait-elle se produire dans les périodes pauvres? Soyons réalistes, les hommes et les femmes sont blessés, malades et fatigués, qu’il y ait ou non un hélicoptère de secours à l’horizon. Les os cassés, les hémorragies, les entorses, ainsi que d’autres problèmes doivent être traités. Dans le cas où le programme d’urgence actuel diminue, est surchargé, ou peut-être très éloigné, une personne du ménage ou du groupe peut devenir le plus grand avantage de soins de santé conservé. Qualifiés ou peut-être pas, ils seront la finition de votre collection en fonction des soins de santé convenant à leur peuple. Sans produits et sans savoir-faire, il se produira des décès qui auraient pu être éliminés avec un bon kit médical et des connaissances de base sur les premiers secours. Les gens se préparent aux plus graves en amassant des aliments, de l’eau, des articles de défense privée et bien plus encore. Les plus sages d’entre eux stockent également une excellente disponibilité de matériel de santé et de médicaments. En un mot, ceux qui ont du coaching et des produits peuvent sauver de nombreux modes de vie. Mais que se passe-t-il dès que la valise médicale est vide? Tout ne sera pas abandonné. Le besoin fondamental, disent-ils, est définitivement la maman de l’invention. Les débrouillards peuvent certainement utiliser les choses découvertes. Divers articles autour du chemin ou peut-être dans des bâtiments abandonnés peuvent servir de matériaux liés à la santé. Tout ce qu’il faut, c’est une impulsion pour apprendre, stage de survie Liège une vue efficace et un peu d’imagination. Avant de commencer, il convient de dire que les improvisations ici sont des mesures provisoires pour des scénarios terribles. Ils sont rarement aussi performants que la technologie et les produits modernes (s’ils sont utilisés de manière appropriée). Cela dit, certaines des méthodes énumérées ci-dessous pourraient aider à sauver la vie quotidienne en période de problèmes. Il est possible de durer un moment sérieux sans nourriture, seulement environ trois jours sans avoir besoin d’eau normale. Peu importe s’il y a une source d’eau potable à proximité, vous ne pouvez pas voir les micro-organismes incroyablement minuscules qui vous rendent malade. Dans les ajustements d’urgence, beaucoup plus de modes de vie peuvent être égarés par des maux dus à l’eau toxique que des blessures par balle. En utilisant un bocal en plastique évident pour animaux de compagnie (polyéthylène téréphtalate), vous pouvez rendre l’eau moins dangereuse. Cela ne devrait pas être difficile à obtenir; environ 500 milliards sont conçus chaque année. À moins que vous n’ayez un filtre conçu pour un objectif comme le Sawyer Smaller ou LifeStraw, vous aurez besoin de conteneurs pour: 1) éliminer les particules qui rendent ce type d’eau trouble, et 2) éliminer les microbes responsables de la condition dans l’eau.

Le Taycan est le premier véhicule de création électrique de Porsche et s’il ressemble beaucoup à la 911, il pourrait éventuellement conseiller une autre génération d’automobiles d’activités sportives à l’avenir. L’apparence est indéniablement Porsche, et heureusement, en raison de son corps large et de sa position très basse, elle apparaît plus 911 que Panamera. Il ne se présentera que sous deux formes et est généralement appelé Turbo et Turbo S, les plus belles voitures ce qui est particulier car ils n’ont pas de turbos. Au contraire, tout ce que vous avez sont des moteurs électriques sur chaque essieu. Dans la méthode Overboost, le Turbo S crée jusqu’à 751 ch et 1050 nm de couple, suffisamment pour le faire ressortir à partir de -100 km / h en seulement 2,8 secondes et de -200 km / h en moins de 10 secondes. Le meilleur tarif est fixé à 260 km / h. Les performances sont bien dignes de l’insigne Porsche, mais ce qui est vraiment spécial en ce qui concerne le Taycan, c’est qu’il possède un design de 800 volts, environ une deuxième fois que celui des véhicules concurrents. Une meilleure tension signifie une diminution de la chaleur existante et beaucoup moins de chaleur dans les moteurs et les blocs d’alimentation. De plus, cela indique que Porsche est capable d’utiliser un faisceau de câbles électriques moins lourd et des câbles plus fins pour réduire le poids. Entièrement, en conséquence, le Taycan est plus efficace et en plus ses performances beaucoup plus reproductibles. Pour terminer, Porsche dit que le Taycan peut charger de 5% à 80% en moins de 25 minutes environ avec un chargeur de batterie rapide CC et que son tableau sera d’environ 380 km à 450 km. Anticipez le voir bourdonner sur nos routes l’année prochaine. Le Taycan, parce que le véhicule de production Objective E est maintenant connu, ne fonctionnera jamais avec un tel moteur – ou un générateur de quelque manière que ce soit, d’ailleurs – mais au cours des dernières années, chaque professionnel ou personne impliquée dans sa conception et son avancement n’a pas encore seulement détaillé «une vraie Porsche», mais a constamment référencé la 911 simultanément. Il est extrêmement important, d’autant plus que Porsche a consacré 6 milliards de dollars à sa création, ce qui se fait dans une nouvelle usine de fabrication dédiée compressée à Zuffenhausen – le site particulier sur lequel notre 911 personnelle est produite. Cette nouvelle croissance sera probablement active également, car juste avant que Porsche ne prouve les spécificités technologiques de votre Taycan, l’entreprise a révélé qu’elle avait passé 30000 commandes pour le faire. La ligne, aussi accommodante soit-elle, est considérée comme ayant un potentiel de douze mois proche de 20 000 automobiles. Excellente organisation avec tous les Taycan Turbo à partir de 115 858 £ et Turbo S à 138 826 £ au Royaume-Uni. Nous avons reçu quelques détails depuis que sa stratégie, Quest E, a été découverte au salon du moteur de Francfort en 2015. Quatre ans plus tard, l’automobile est arrivée, les vendeurs Porsche consommant des achats et cette collection de fabrication à Zuffenhausen occupait désormais à les satisfaire. . La 911 complète a assisté à une exploration approfondie des informations pratiques sur le Taycan bien avant sa découverte dans le monde entier, plus tard à faire conduire une personne avec ses concepteurs de châssis, et nous prendrons les premières mains au volant d’un véhicule en pensant également à la prochaine préoccupation.

Le sujet le plus connu pour diriger une entreprise productrice est le contrôle. C’est probablement parce que l’intelligence à leur sujet est vraiment difficile. Pour devenir un réalisateur fantastique (mais aussi excellent), il n’y a pas de formulation facile à suivre, et l’assistance que vous trouverez est clichée ou, pire, gênante. Pourtant, je crois que la littérature sur l’autorité est devenue plus fiable ces jours-ci. Tout se passe comme si les difficultés de l’époque et notre familiarité croissante (bien qu’imparfaite) avec la nature humaine nous obligent à repenser notre regard sur la façon dont les individus peuvent devenir une autorité et ce qu’ils sont censés faire lorsqu’ils y arrivent. Dans ce domaine, nous avons construit de nombreuses perspectives rafraîchissantes, dont chacune fait écho à une partie alternative de l’autorité à considérer et à employer. À titre d’exemple, il y a «Leaders in wait around», de Peter Englisch de PwC (page 102). Il nous offre un autre type de professionnels potentiels de la génération Y, dont beaucoup seront prêts à utiliser les rênes de l’entreprise des membres de votre famille (bien que certains aient quitté leur entreprise pour démarrer leur propre entreprise). Ensuite, il y a le réalisateur perturbateur. Dans «Comment penser comme un PDG», Adam Bryant (qui a interviewé un grand nombre de dirigeants principaux au Big Apple Times) identifie la fascination appliquée comme le trait de personnalité commun à la direction qui est capable de secouer de manière productive les choses ( page 8). Si vous êtes intéressé par le cadre bien qualifié et bien branché, jetez un œil à «ROX3: Augmentation des résultats sur le contrôle, la rencontre avec les clients et le personnel», par Matt Egol et Sujay Saha (site 64). Ils proposent une étape conceptuelle dans les tentatives de changement d’entreprise. Lorsque l’expertise formelle de contrôle (le développement individuel de l’autorité des personnes) est étroitement liée à la rencontre entre le personnel et l’acheteur, les 3 techniques s’améliorent. La tête scientifique consommée est symbolisée dans la rencontre avec Believed Innovator de ce numéro. Le président d’Alphabet et ancien directeur général du Stanford College, John Hennessy, surnommé le «parrain de la Silicon Valley» par Marc Andreesen, met en lumière le facteur humain associé à la supervision d’institutions gigantesques et complexes (page 118). R. Gopalakrishnan, ancien stratège de Tata et auteur d’articles sur l’administration, est un autre directeur dirigé par l’établissement. Au cours de notre entretien, il soutient que vous pourriez informer un grand innovateur par l’endurance de l’entreprise qu’il ou elle a construite (site 32). Enfin, il y a le leader traditionnel – une idée qui prend du nouveau, c’est-à-dire dans le contexte de vos disciplines de réalisation. Dans «10 principes pour l’existence de l’autorité», la coach en management et ancienne professeure de théâtre Annette Kramer montre comment exploiter l’artifice de la pratique théâtrale pour créer pour la surface de travail vos convictions les plus sérieusement gardées (page 84). En fin de compte, c’est ce que nous recherchons chez les personnes auxquelles nous adhérons: une apparence symbolique qui nous invite à organiser nos efforts pour eux – et surtout, dans le respect du long terme de l’entreprise, et donc de tous ceux qui y sont liés.

Les 12 derniers mois ont été difficiles pour Boeing, mais l’aérospatiale et ses actionnaires doivent trouver de bonnes nouvelles très nécessaires avant la fin de l’année, alors que les régulateurs semblent sur le point d’autoriser le 737 Maximum à voyager par avion. Avec le report de pratiquement 50% par an actuellement et le bénéfice de Max, un coup de pouce vital pour les flux de trésorerie gratuits, les chasseurs de bonnes affaires pourraient être attirés par les offres de Boeing. Mais un nouveau document cinglant du Congrès sur les problèmes qui ont guidé autant qu’une paire de 737 Optimum fatals échoue, ainsi que l’échouement de l’avion après mars 2019, simulateur de vol peut être un rappel que les problèmes de Boeing sont bien plus que de simplement faire voler l’avion une fois. plus. Dans le rapport, les enquêteurs du Congrès attribuent la responsabilité des accidents à « un horrible aboutissement de certaines hypothèses technologiques erronées des concepteurs de Boeing, à une absence de transparence de la part de l’administration de Boeing et à une surveillance manifestement inadéquate » avec la supervision de l’aviation du gouvernement fédéral. De plus, cela a mis en cause les traditions internes de Boeing. La déclaration de 239 pages est axée sur une feuille de programme logiciel de commande de vol, appelée MCAS, qui a échoué dans les accidents. L’examen a révélé que les ingénieurs de Boeing avaient identifié des problèmes susceptibles de provoquer le MCAS, peut-être de manière inexacte, par un indicateur isolé, et craignaient que des modifications récurrentes du MCAS ne rendent difficile pour les aviateurs de manipuler la compagnie aérienne. L’enquête a appris que tous ces soucis de sécurité avaient été « soit mal traités, soit simplement ignorés par Boeing », ce que Boeing n’a pas informé la FAA. La vérité est que Boeing, conformément à la déclaration, a pris la décision de classer le MCAS comme un processus essentiel à la sécurité, un changement qui aurait pu entraîner une meilleure inspection de la FAA. Citant le courrier électronique de la société, le document expliquait que les responsables de Boeing avaient pris la décision de s’opposer au signalement du MCAS « afin d’éviter des frais plus élevés et une augmentation des accréditations et des instructions. » Un lanceur d’alerte anonyme a publié en 2018 qu ‘ »il n’y a aucune valeur pour les traditions d’experts qui ont existé au cours de plusieurs années d’expérience pratique », dans une réponse à un examen interne. Et Ed Pierson, un directeur plus âgé de l’assemblage final 737 Maximum de Boeing, dans l’e-mail de 2018 sur le programme 737, l’administrateur de base a averti que le stress sur les travailleurs «développe une culture où les travailleurs contournent peut-être délibérément ou inconsciemment les fonctions établies». « Toutes mes cloches d’avertissement intérieures disparaîtront », a publié Pierson. « Et pour la première fois dans ma vie quotidienne, je suis désolé de dire que je ne suis pas disposé à placer notre famille dans l’avion Boeing. » Les versions du 737 forment 78% du carnet de commandes global de Boeing, ainsi que le nom de marque 737 Maximum est des produits endommagés. Boeing a apparemment admis tout cela en supprimant « Max » en examinant les documents marketing. Une enquête de l’institution financière américaine à la fin de l’année dernière a appris que près de 75% des répondants essaieraient de déplacer des voyages s’ils étaient planifiés sur un maximum de 737. Indépendamment des problèmes, Boeing reste susceptible de proposer bon nombre de ces appareils. Aucun consommateur de voyages aériens de haut niveau n’a fait part de son intention d’abandonner le 737, ainsi que des accords de livraison en place, Boeing ne doit avoir aucune difficulté à mettre les 400 avions Maximum en plus construits mais pas néanmoins expédiés.

C’est une chose qui m’excède souvent, dès que certains chefs d’entreprise me font part de leur expérience sur le challenge commercial. Selon ceux-ci, ce type d’animation consiste à faire croître les ventes. Il tend effectivement, s’il est parfaitement préparé, une montée significative du chiffre d’affaires. Mais ce n’est somme toute que l’un des nombreux atouts qu’il procure. D’autres sont même à mon sens encore plus fondamentaux.
Ce type d’opération aide entre autres à motiver ses équipes. La dotation à gagner n’est au fond qu’une cerise sur le gâteau. Les collaborateurs ont tout autant le désir de reconnaissance, et le challenge commercial est un moyen de reconnaissance quant à leur implication.
Le challenge commercial stimule dans le même temps un esprit de compétition. Les vendeurs sont prédisposés à se combattre les uns les autres pour faire la comparaison de leurs victoires. L’opération leur fournit une situation où assouvir cette propension. Et les meilleurs vendeurs appellent les autres à augmenter la cadence. C’est par conséquent un bon moyen pour conduire ses vendeurs vers les sommets.
Toutefois le bénéfice le plus perceptible d’une telle opération demeure la dynamique qu’il élabore. L’animation est avant tout un levier pour presser les participants à briller. Et cette dynamique ne se borne pas à l’arrêt de la campagne.
Trois facteurs inspirent le manque de motivation des forces de vente d’une communauté: le mal-être au travail, la paye jugé trop faible, et le mal-être au boulot. Et le challenge économique permet d’opérer sur ces trois paramètres en toute simplicité.
Seulement, s’il veut être efficace, un challenge commercial se doit de obéir à certaines règles de bon sens. Et je suis toujours sidéré d’observer que celles-ci ne sont pas toujours respectées. Tout d’abord, l’on doit opter pour des dotations qui poussent les commerciaux à faire de leur mieux. Cinquante pour cent du budget de la campagne doit de préférence leur être réservé.
Ensuite, il faut en second lieu procurer des prix à presque un tiers de l’équipe challengée. Sinon, la contrariété surpasse la plus-value. Et bien évidemment, l’objectif doit être envisageable. Si l’on prend en compte ces règles , le challenge commercial a les capacités de toucher son but. Mais si la campagne n’est pas élaborée sans réflexion préalable, cela peut tout aussi bien fournir un dénouement inverse à celui qui était poursuivi.A ce jour, deux points sont à retenir : le management ponctue les concepts quantitatifs du groupe mais la formation intensifie les résultats usités du marketing. Obligatoirement, la nécessité renforce les besoins systématiques des structures.

Chercher à survivre dans l’un des environnements les plus agressifs est une chose particulière à vivre. Et c’est exactement ce pour quoi certaines personnes seront prêtes à payer de l’argent, en s’inscrivant avec une instruction de réussite au centre du marché en ligne d’Amazon. Ils le font généralement en empruntant la route transamazonienne qui est en fait un programme de routes pavées et non pavées au Brésil qui a été conçu pour faciliter l’aménagement et l’exploitation de la grande Amazonie sous-peuplée. com Bassin fluvial. Le programme est composé de nombreux éléments clés. Un segment latéral est-ouest de 3400 miles (5100 kilomètres) va de Recife, sur le littoral atlantique, via Marabá, Itaituba, Humaitá et Rio Branco à Cruzeiro do Sul, à la frontière péruvienne. Les deux principaux backlinks nord-sud sont Rio de Janeiro-Brasilia-Porto Franco-Belém et São Paulo-Cuiabá-Santarém, plus à l’ouest. Une autre route de retour relie Cuiabá vers le nord-ouest à l’autoroute transamazonienne à Humaitá et continue vers le nord jusqu’à Manaus et au-dessus pour l’autoroute du périmètre nord partiellement achevée. Le rythme rapide de la conception de ce programme routier a soulevé des questions critiques sur la préservation de l’écosystème fragile de la forêt amazonienne et également des habitants autochtones indiens de la région dans le cadre du nombre croissant de propriétaires de fermes, d’exploitants forestiers et de mineurs brésiliens qui maintenant avoir accès au bassin en ligne Amazon. Aucune de ces inquiétudes, cependant, n’était susceptible de modifier la volonté du Brésil d’offrir une prise murale à la population en plein essor ainsi que des méthodes d’exploitation de la grande quantité de vitamines, jusqu’à présent presque inexploitée, du bassin, qui comprend la bauxite et le cuivre. , fer, manganèse, pétrole et étain. Le gouvernement américain s’est arrangé pour compromettre environ 100 000 familles sur l’autoroute transamazonienne, mais cet objectif n’a pas été atteint. Sans aucun doute, presque tous les membres de la famille qui ont joué semblent avoir abandonné leurs agrovilas (communautés de colons) dans quelques années en raison de la diminution des récoltes qui entraîne la pauvreté des sols, les invasions de marijuana, les maladies croissantes, stage de survie l’absence de pointage de crédit et les kilomètres étendus. aux marchés commerciaux. La majorité des agrovilas sont tombées dans des rumeurs de délabrement et d’abandon à partir des années 1970. Déçu par l’expérience pratique transamazonienne, le gouvernement s’est concentré sur la motivation des entreprises capitalistes de grande envergure. Une cote de crédit abordable et des allégements fiscaux ont été offerts pour commercialiser le déploiement de vastes ranchs de bétail à l’intérieur de Legal Amazonia. La conclusion de votre autoroute Cuiabá-Pôrto Velho vers 1970 a facilité les déplacements impliquant le Mato Grosso ainsi que l’emplacement de Rondônia au-dessus de la frontière bolivienne, en utilisant ses sols de terra roxa beaucoup plus fertiles. Il a introduit un afflux soudain d’immigrants du sud du Brésil, qui se sont avérés être déplacés avec le passage à un commerce de grande envergure dans la fabrication de cultures d’exportation (soja, citron ou citron vert, coton naturel et blé ou céréales). Entre 1970 et 1990, la population de Rondônia est passée d’environ 116 000 à beaucoup plus de 1 000 000, et au début des temps modernes, ses occupants comptaient environ 1 500 000 habitants. La population d’Acre, à l’ouest, atteignait 400 000 habitants en 1990 et au cours des 10 années suivantes, elle augmenta d’environ 250 000 habitants.

Si le quinquennat de Hollande a semblé durer une éternité, il touche heureusement à sa fin : nous allons enfin pouvoir remplacer notre cher président. Tout récemment, j’ai découvert Lyon à l’occasion d’un incentive, et,. Et lors d’un dîner, j’ai participé à une discussion très tumultueuse à propos des élections en mai prochain. J’ai relevé que beaucoup de gens ne supportaient plus cette période de campagne. Certains, même, pensaient ne pas aller voter. Mais à mon sens, c’est une sottise. Jamais une électionn’a été aussi primordiale que celle de cette année. 2017 sera décisive pour la France. Notre pays vit dans l’immobilisme depuis tellement longtemps qu’il est en quelque sorte sorti du cercle décisionnel européen. Il suffit de relire l’interview où Donald Trump discute de l’Europe, où pas une fois il n’évoque à un moment la France. De toute évidence, cette omission est aussi une manipulation dépourvue de subtilité pour créer la discorde. Mais il faut voir les choses en face : le pays a été saigné à blanc par la série Sarkozy/Hollande. Il est donc indispensable pour nous de choisir un chef compétent, capable de affronter les défis auxquels nous faisons face, notamment sur le plan géopolitique. Et à tout le moins, le challenge sera de taille ! Quant à savoir qui serait susceptible de relever un tel challenge ? Ça, c’est une autre chose. Mais je ne donnerai aucun nom, étant donné que je n’ai pas encore fait mon choix. 🙂 Je comprends parfaitement les gens qui sont dégoûtés des politiques les discours. Pour autant, il ne faut pas flancher.Nous devons choisir un candidat responsable et le mettre sous pression. Ne pas hésiter à grogner chaque fois où il semble vouloir faire marche arrière. A mon sens, le dysfonctionnement de la France n’est pas entièrement à mettre sur le compte de nos élites. Nous ne sommes pas intervenus. Nous sommes une démocratie, et en tant que telle, nous avons le pouvoir. Mais si nous laissons faire, nous sommes aussi responsables que ceux qui nous gouvernent. Au passage, j’ai trouvé cet incentive . J’aurais bien aimé rester sur place pour explorer le coin. D’ailleurs, voici l’agence qui l’a organisé.

Depuis les autres lieux de travail ersatz situés dans des cafés, des zones de coworking et des espaces de vie, un nombre croissant de membres du personnel de contrôle à distance modifie discrètement votre mode de fonctionnement et de résidence. Prenez Eden Rehmet, qui pourrait sûrement utiliser ses revenus chez un fournisseur de produits de base à New York pour choisir un ménage et démarrer une petite entreprise dans le nord de l’Etat. Deprive Osoria, un constructeur basé sur le Web, effectue une légère performance depuis Brooklyn cinquante pour cent de la semaine, négligeant ainsi l’attentat pour son entreprise. Et la marque de designer d’intérieur Meg Lavalette reçoit le meilleur des deux mondes en raison de son style de vie et de l’accomplissement de la plupart de ses fonctions à la campagne dans le nord de l’État de Ny, lors d’un voyage à Nyc presque toutes les deux semaines pour satisfaire ses clients. Ils ont tous fait savoir à Recode que, mis à part quelques aspects négatifs, ils avaient amélioré leur qualité de vie en opérant depuis un autre endroit et en se rendant à des endroits particuliers à proximité de leur entreprise. Lorsque les emplois lointains ont brouillé les limites de leur vie professionnelle quotidienne, il est dit qu’ils sont plus heureux et souvent plus productifs que dans les immeubles de bureaux classiques. Selon votre calcul, le personnel de contrôle à distance de ce type varie entre environ 5,3% (ceux qui travaillent habituellement à domicile) et environ les deux tiers (qui exercent leurs activités ailleurs) de la main-d’œuvre américaine, une variété qui a été à la hausse depuis la mise en place d’une interconnexion haut débit fiable et robuste avant plusieurs années. Les modifications introduites à distance ont eu lieu de manière progressive et peuvent ne pas avoir été remarquées. Mais sa reconnaissance croissante consiste à refaire votre façon de travailler, les instruments avec lesquels nous opérons, votre façon de converser au bureau et même la durée de notre temps de travail. Il est également lié aux déplacements de population d’immenses localités vers des régions nettement moins peuplées et aux secteurs en expansion de l’immobilier commercial, que ce soit en ce qui concerne la conception ou la localisation des spots. Au cas où le succès du ralentissement économique serait fantastique en 2008, de nombreuses entreprises américaines ont réduit leur lieu de travail pour réduire leurs dépenses et ont commencé à laisser, voire inspirer, du personnel chez lui. Mais ce qui est né d’un besoin fondamental a tardé à se faire sentir après le rebond de l’économie. Il a été constaté que la télémaintenance présente des avantages, outre le livre d’affaires moins coûteux. Bien que l’impact considérable du travail au loin reste à être analysé autour des entreprises ainsi que de longues mesures du temps, les premiers rapports ont montré qu’il pouvait augmenter la production et réduire le roulement du personnel. Une étude récente réalisée par la Harvard Company Critique sur des entreprises américaines de brevets et de lieux de travail a révélé que leur production avait augmenté de 4,4% après la transition vers le monde rural, sans qu’il soit très intéressant d’être obligé de faire tourner et de réécrire des brevets. Par ailleurs, une étude réalisée à Stanford sur une entreprise de tourisme chinoise comptant 16 000 travailleurs a révélé que la satisfaction du personnel éloigné et opéré à distance permettait de réduire de moitié le nombre de charges d’attrition de ses anciens employés.

Conduire un véhicule dans des endroits distinctifs est généralement incroyable. Et j’ai donc été assez béni ces derniers temps alors que j’étais déjà capable de pousser un buggy à travers les sommets de l’Atlas. Cela avait été un souvenir incroyable. Laissez-moi vous parler de la région. Les sommets des montagnes de l’Atlas s’étendent sur environ 1300 kilomètres (2090 km) à travers les pays maghrébins du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie, depuis les mers de l’Atlantique, au sud d’Agadir, sur la mer Méditerranée autour de Tunis. Ce système comprend une série de plages parallèles. De l’ouest vers l’est, comme le Contra -Atlas, le Haut Atlas et le Moyen Atlas au Maroc; l’Atlas saharien, l’Atlas maritime d’Inform (créé à lui seul de certains massifs distincts, par exemple les Ouarsenis, la Grande Kabylie et la Tiny Kabylie) et les Aurès en Algérie; et aussi les montagnes Kroumirie, Medjerda et Tébessa en Tunisie, qui sont des extensions de votre Algérien varie. Certaines autorités respectives incluent également la chaîne du Rif (al-Rif), ainsi que le littoral méditerranéen du Maroc dans le programme Atlas. Les variétés de l’Atlas règnent sur les panoramas du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie, les distinguant des autres lieux nord-africains, quad Paris Etampes là où règnent les plaines sauvages. Ces gammes fonctionnent comme un bouclier vers le Sahara, abritant les basses terres côtières dans les 3 endroits à travers les conditions désertiques au sud. Ils fonctionnent également comme des obstacles orographiques aux tempêtes humides des mois d’hiver au large de l’Atlantique et de la Méditerranée, entraînant des pluies provenant des plaines côtières. Enfin, ils servent de grands châteaux d’eau, absorbant les précipitations et les chutes de neige et offrant une augmentation de quelques rivières et canaux de longue durée. De ce fait, les régions supérieures des trois pays du Maghreb sont assez bien arrosées et présentent des perspectives agricoles clés. Cette perspective a longtemps favorisé une colonisation raisonnablement dense par les peuples tribaux caucasoïdes originaires des Berbères, en particulier dans les collines. Le jardinage probable de la région a attiré des colonisateurs, à commencer par les Phéniciens et les Romains, puis par les Arabes et les Français. Les Européens sont connus sous le nom de hauts plateaux du Maghreb depuis les sommets des montagnes de l’Atlas, compte tenu de l’époque traditionnelle, en raison de l’histoire grecque antique qu’ils étaient la maison du seigneur Atlas; les Arabes ont connu la région des hauts plateaux sous le nom de Jazirat al-Maghrib, «l’île de l’Ouest», principalement parce qu’elle représentait une île montagneuse relativement luxuriante émergeant de vos déserts. La collection de loin la plus impressionnante de la méthode de l’Atlas est le Haut Atlas, qui s’étend sur quelque 350 ml (560 km) à travers le centre du Maroc et a une hauteur typique de près de 10000 pieds. (3 050 m). De nombreux sommets du Haut Atlas sont recouverts de neige pendant une grande partie de l’année. Jabal Toukal, au sud de Marrakech, atteint en fait 13,665 pieds (4 165 m), ce qui est le plus haut sommet de l’Atlas substantiel également en Afrique du Nord. Le réseau Centre Atlas possède l’une des végétations les plus luxuriantes du processus Atlas, avec de vastes peuplements de sapins et de cèdres à des altitudes plus élevées. Les forêts de types variés de chênes sont typiques des pistes de ski beaucoup plus humides pendant tout le processus de l’Atlas, avec des apparences largement ouvertes de pins et de genévriers typiques des pistes de ski plus sèches. Généralement, les chaînes de montagnes diminuent en hauteur d’ouest en est et se transforment en plantes beaucoup plus stériles du nord au sud. Ayant la capacité de pousser un buggy, il y a eu une expérience distinctive.